Honda Accord Inspire 1989, седан, 1 поколение (09.1989 - 01.1995) - технические характеристики и комплектации

С появлением Accord Inspire ряд автомобилей Honda 2,0-литрового класса был расширен для удовлетворения широкого круга потребностей покупателей. Accord Inspire вместе с Accord продавались в магазинах Clio. Для новой родственной версии Ascot был назначен магазин Primo, а реализация Vigor осуществлялась через сеть Verno. Для каждой модели предложено несколько вариантов комплектации. Все имеют очень комфортные сиденья, водительское кресло легко подстраивается по высоте. Чтобы гарантировать превосходную обзорность и ощущение простора, нижняя часть большого лобового стекла значительно выдвинута вперед. Безрамочные двери тоже не создают помех обзору, закрепляя образ идеального седана. Линейка Accord Inspire включает версии AZ-i, AG-i и AX-i. В базовой комплектации есть электропакет, вертикальная регулировка руля, тахометр и радио. Модели AG-i поставлялись с легкосплавными дисками, противотуманками, отделкой салона под дерево, магнитолой. Топ-версии AX-i имеют кожаный салон, сиденья с электроприводом, люк на крыше, электрически складывающиеся зеркала. После появления «широкого» Inspire (1992) автомобили с кузовом «5-й группы» продолжают выпускаться до 1995-го года, но только в особых сериях Special Edition и F Stage.

Оригинальный 2,0-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель Honda SOHC, оснащенный системой впрыска PGM-FI, как отмечается, имеет преимущество многоцилиндрового двигателя, который может обеспечить плавную работу и высокую мощность — 160 л.с., с использованием обычного бензина. Максимальный крутящий момент составляет 186 Нм. Помимо центральной компоновки с продольным расположением, одним из оригинальных решений стала компактная инновационная система трансмиссии, в которой дифференциал находится с левой стороны от двигателя, а приводной вал, передающий тягу на правое ведущее колесо, проходит прямо через поддон мотора. Кроме того, двигатель наклонен на 35 градусов вправо, чтобы понизить центр тяжести. Встроенная в агрегат система балансировки позволила достичь уровня вибрации и бесшумности, сравнимого с обычными V-образными 6-цилиндровыми и рядными 6-цилиндровыми двигателями. Двигатель мог быть соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 4-ступенчатым автоматом с электронным управлением (со спортивным режимом).

Все автомобили оснащены оригинальной четырехколесной подвеской Honda на двойных поперечных рычагах, которая обеспечивает спортивную езду. По сравнению с базовым Аккордом были усилены амортизаторы, а ход колес увеличен. Это обеспечивает более комфортное передвижение. Благодаря расположению двигателя, очень длинной колесной базе (2805 мм) и короткому переднему свесу, автомобиль имеет идеальное распределение массы между передними и задними колесами в отношении 60/40. Общая длина Accord Inspire / Vigor составляет 4690 мм, ширина 1695 мм, высота 1355 мм. В 1992 году Хонда запускает в производство версию с более широким кузовом 3-го размера, где появляется 2,5-литровый двигатель новой разработки, — в названии этих моделей осталось только слово Inspire.

Все Accord Inspire получили систему подушек безопасности SRS, которая была перенята от модели Legend. Они штатно установлены в версиях Accord Inspire AG-i и выше. Системы безопасности также включают фирменную антиблокировочную систему ALB и контроль тяги TCS, автоматически предотвращающий проскальзывание ведущих колес при трогании с места или ускорении на скользких покрытиях, таких как заснеженные или обледенелые дороги. Повышенную жесткость кузова типа хард-топ обеспечивают высокопрочные стали в элементах каркаса с увеличенным поперечным сечением.

Honda Accord Inspire — превосходный японский автомобиль эпохи 90-х. Он отлично укомплектован, как и все японские машины тех лет, имеет высококачественный интерьер с использованием мягких материалов, кожи, замши. Недостатки связаны преимущественно с дорогими запчастями, возрастом машин (гниет кузов, у безрамочных дверей сохнут уплотнители и т.д.). Необычное положение двигателя и трансмиссии создает большую нагрузку на вал редуктора. Клиренс маловат, особенно вкупе с длинной колесной базой.