Toyota Supra 1993, купе, 4 поколение, A80 (05.1993 - 03.1996) - технические характеристики и комплектации

Салон Toyota Supra образца 1993 года производит впечатление своим по-настоящему спортивным и очень эргономичным кокпитом, на чем производитель акцентировал внимание в первую очередь, расписывая достоинства модели в рекламных каталогах. Центральная консоль повернута в сторону водителя, тахометр находится по центру «приборки», можно выделить «хваткий» руль и близко расположенный «ручник», удобной формы ручку управления КПП, «самолетные» дефлекторы обдува и прочие особенности. Из оборудования предлагались фары проекторного типа и противотуманки, спортивные сиденья с многопозиционными регулировками, разные варианты аудиосистемы, задний стеклоочиститель, климат-контроль, кожаный салон.

Модификации GZ и RZ комплектовались 3-литровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого составляла 280 л.с., а крутящий момент 432 Нм, благодаря чему Супра способна была разогнаться с места до 100 км/ч за 5,1 секунды. Модели SZ под капотом имели 3-литровый атмосферный двигатель — 225 «сил» и 284 Нм соответственно. Модификации SZ-R, RZ и RZ-S комплектовались амортизаторами Bilstein и 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag, в то время как стандартная комплектация включала 5-ступенчатую «механику». Имелись модификации с автоматической коробкой передач. На модели более высокого класса дифференциал повышенного трения устанавливался стандартно.

Шасси новой модели Supra A80 получило знакомую схему — передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Большое значение в Toyota уделили снижению веса. Во-первых, увеличилось содержание алюминиевых сплавов — из них выполнены капот, подрамник, картеры двигателя и трансмиссии, рычаги подвески. Кроме того, у машины пластиковый бензобак, руль из магния, а спойлер сделан полым внутри. В итоге — экономия в сто килограмм для версии с турбонаддувом. Распределение веса между передней и задней осью можно назвать почти идеальным — 53:47. Автомобиль получил колеса размерностью 225/50ZR16 спереди и 245/50ZR16 сзади. Отличное торможение обеспечивали дисковые вентилируемые тормоза на обеих осях. Колесная база укоротилась с 2595 до 2550 мм, радиус разворота остался прежним — 5,4 м. В размерах по сравнению с предшественником автомобиль стал немного короче, но шире и ниже, что положительно влияло на устойчивость. В соответствующих пропорциях изменились и размеры салона — Супра хоть и заявлена четырехместной, но, как обычно в таких машинах, задние места скорее символические. Что касается багажника, то кто-то может сказать, что его практически нет, однако 185 литров — в наличии, и их можно увеличить почти вдвое, разве что в данном поколении спинка заднего дивана складывается только целиком. Стоит обратить внимание на версию Supra со съемной крышей (тарга). Конечно, это не кабриолет, но и такой вариант позволит насладиться поездкой под открытым небом.

С точки зрения безопасности Toyota Supra A80 почти безупречна, разумеется, по требованиям своего времени. Автомобиль стандартно комплектовался водительской подушкой безопасности, пассажирская предлагалась как опция, хотя, к примеру, в США Supra стала первым автомобилем Toyota, который в стандартной комплектации предлагал эйрбэг и для пассажира. Во всех версиях автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, боковыми усилителями жесткости.

Дебютировавшая под слоганом «The sport of Toyota», Supra четвертого поколения во много раз улучшилась по своим ходовым характеристикам и показателям безопасности. Этот автомобиль в большей степени соответствует бескомпромиссности спорткаров, чем его предшественник, он стал мощнее и легче, при этом известны случаи «раскачки» двигателя 2JZ-GTE свыше тысячи «лошадей». При выборе машины специалисты советуют уделять внимание не только состоянию двигателя и ходовой, но и основательной проверке кузова.